全新一代帕萨特，安全性值得肯定，大众还是那个大众
提起大众，相信很多人都不会感到陌生，甚至家里的车库就停放着一辆大众的车型。可想而知，国内消费者对于大众还是非常喜欢的。最近，销量持续保持B级车市场冠军的全新一代帕萨特，再度"火"了一把，因为其在中保研最新一批碰撞测试中，取得了非常"惊人"的成绩，所以受到了众多消费者的关注。
在中保研的正面25%偏置碰撞中，全新一代帕萨特的A柱出现严重的弯折；乘员舱下部侵入量大，对假人腿部伤害极大；气囊避开了假人头部，使得假人头部直接撞向A柱和仪表盘，对假人也将造成伤害。同时值得关注的是，由于测试车型为低配车型，该款全新一代帕萨特并没有配备侧气帘，使得假人在错过正面气囊保护后，直接撞上没有侧气帘的A柱。
按道理来说，大众在中国市场卖得如此不错，厂商应该越来越重视中国市场，造出质量更加好的产品供国内消费者使用，可是为啥全新一代帕萨特在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞测试中得到了差评呢？
首先，上汽大众全新一代帕萨特这次的偏置碰撞成绩，没有达到消费者所期待的高度，是有待提高，但真就如网上所说"纸糊的帕萨特"吗？答案必然是不属实的，我们单用偏置碰撞这一项，来衡量汽车是否安全比较片面。我们要明白的是，碰撞测试一共是有四大类，偏置碰撞属于车内成员安全指数这一类的其中一项，对于这一单项，不可否认全新一代帕萨特的表现有些不足。
但我们纵观一下整体的水平以及关键的部分，全新一代帕萨特都没有丢份儿，获得了"M"（优秀）的成绩，在这四项的汇总也是没有哪一项的成绩是"P"（较差）的评级。所以，网上所发的那些关于全新一代帕萨特安全性低的内容，大多都是想去蹭大众的热度，不顾言语的给自己积累粉丝，提高活跃度。
再说说我们国内的测试机构，此次评测的机构是C-IASI，也就是中保研。中保研是由国内的几家大保险公司牵头所成立的，整个的模式也是照搬美国的IIHS（美国公路安全保险协会）。虽说也是比较权威的机构，但美国始终是美国，中国始终是中国，两国无论是人口还是道路交通都是有着天壤之别的。
美国是地广人稀，我们是地广人也多，密度大，非机动车保有量也很大，在美国25％的碰撞占比很高，但在我们国内就不一样了。相对美国，我们国家每年非机动车、行人发生的交通事故，占比就会相对高一些，在这方面的车外行人保护，和耐撞性与维修经济性指数，帕萨特也都有不错的表现，这一方面是更加符合我国国情的；再者，因出现事故车辆发生翻滚而导致死亡的情况比比皆是，针对这一方面，帕萨特的车顶抗压强度也一直都没有降低过。
都说"本田研究发动机，大众研究中国人"，在整车安全方面的调整上，怎么就不愿认可这句话呢？大众很清楚中国的市场，以及道路的实际情况，在符合国内情况该需要加强的地方，统统都没有吝啬，而不是像某些车企来应付这门"考试"而做的布局。这一点在以前IIHS刚加入25％偏置碰撞的测评中，大部分的车企都纷纷"扑街"就不难看出。因为准备的功课没有新加的这一项，接着就需要更新手里的"考试资料"啊，于是就在左前部加装了一个应付"这场考试"的"资料"。
所以，我们不能用一个偏置碰撞，来否定全新一代帕萨特整车的质量安全，这样确实太果断了，消费者更应该从多方面去了解、权衡；并且全新一代帕萨特也并不是因为偏置碰撞就不安全了，大众早已在国内销售多年，不会在一辆车上偷工减配来获取利益，更不会因为某一款车型来砸了自己招牌的。而且事实上，全新一代帕萨特的安全性值得肯定，毕竟在C-NCAP测试中，全新一代帕萨特实实在在拿到了五星评价。
经过这一件事以后，全新一代帕萨特火了。更让人感到惊讶的就是，碰撞成绩比国产车还差的全新一代帕萨特，在销量上并没有受到太大的影响。从最新的月销量数据来看，帕萨特一共卖出了26024辆，排在轿车榜上第六位，要知道这样的销量成绩比凯美瑞、雅阁、天籁还要好。这也说明群众的眼睛是雪亮的，销量就是最好的明证。全新一代帕萨特虽然经历了中保研最差评级，但我相信时间会抹平一切，大众还是那个大众，全新一代帕萨特还是国人中型商务车领域的首选。
